Inicio de temporada y ya llevamos mas motores rotos que McLaren, que ya es decir. Creo que todavia podemos recuperarnos cual ave Fenix y ganar el campeonato, puesto que el coche parece competitivo, todo y que la fiabilidad parece que esta fallando un poquito, haber como salimos en Imola, y si es el principio hacia una nueva etapa de victorias como la que tuvimos hace un año.
Idme enviando informacion, pa cuando venga publicarla.
thanks
Motor: V12 en posición central longitudinal Relación Peso-Potencia 1.85 Kg/CV
Potencia 660 HP a 7800 rpm Válvulas por cilindro 4 válvulas por cilindro
Cilindrada 5998 cc Potencia específica 110 HP/L
Torque máximo 472 Nm a 4750 rpm Tracción Posterior
Cambio Secuencial con 6 velocidades Frenos Discos Brembo de carbono en las cuatro ruedas
Velocidad máxima 350 km/h Alto 1147 mm
0-100 km/h 3.6 seg. Longitud 4702 mm
Peso 1200 kg Ancho 2035 mm
Enzo Ferrari nació el 18 de Febrero de 1898 en la localidad italiana de Módena. Hijo de Alfredo (herrero) y Adalgisa Bisbini. Con 10 años presenció su primera carrera . Se trataba de la Copa Florio, ganada por Felice Nazzaro en Bolonia a mandos de un Fiat 130 HP. Años más tarde sufriría la muerte de su padre por culpa de una enfermedad, y la de su hermano, durante la I Guerra Mundial.Después de la contienda mundial, empezó a trabajar con un ingeniero de Turín que se dedicaba a reconvertir vehículos militares. Más tarde, y a través de una serie de contactos, se convierte en pilotos de prueba de la C.M.N.
El 5 de Octubre de 1919 se produce el debut de "El Commendatore" en una prueba automovilística con un C.M.N. 15/20 en la Parma- Poggio de Berceto. Llevaba el número 29 y quedó en 4ª posición dentro de su categoría. En los años 20, Ferrari pasaría a formar parte del equipo de competición de Alfa Romeo. Entre los años 1921 y 1924 pilotó un Alfa 20/40 Bibloque. Con este coche consiguió importantes resultados:
- 3º en la Parma-Poggio de Berceto de 1921.
- 1º ex aequo en la Copa Alpes de 1921.
- 1º Ravenna en 1923 y 1924.
Con motivo de su victoria en Ravenna en 1923, la familia Barraca concedió a Enzo Ferrari el símbolo del cavallino rampante. Éste perteneció a un as de la aviación italiana, Francesco Barraca, durante la Primera Guerra Mundial.
Desde el año 1924 al 1927, Enzo se tomó un respiro en su carrera como piloto. En su vuelta a las carreras, también obtuvo importantes resultados, como un segundo en el Circuito 3 Provincias, donde puso en aprietos al mismísimo Nuvolari.
El 1 de Diciembre de 1929, Enzo, funda la Scuderia Ferrari. Al inicio la Scuderia se encargaba de los Alfa Romeos no oficiales.
Iniciada la década de los treinta, la sede de la Scuderia cambia de lugar. Pasa del garaje Gatti de Módena a la calle Trento y Trieste, nº 11 de la misma ciudad. La Scuderia en sus inicios contaba con grandes volantistas de la época, como era el caso de Tazio Nuvolari o Campari entre otros. No fue hasta el año 1932, cuando los monoplazas regentados por Ferrari, llevaron por primera vez el Cavallino Rampante.
Los años posteriores se iban a caracterizar por el absoluto dominio en los circuitos de los monoplazas alemanes. Los Alfas de Enzo Ferrari eran los únicos que podían hacer frente a los Mercedes y Auto Union, sobre todo, cuando Il Commendatore dispuso de los eficaces Alfas P3. Fue en este tiempo, cuando la Scuderia de forma autónoma desarrolló el famoso Bimotore, pero un peso excesivo y problemas con los neumáticos, no permitieron que brillara el coche, a pesar de que era un bólido que alcanzaba los 320 Km/h.
En el año 1938 es creada la sección Alfa Corse debido a las presiones realizadas por el gobierno fascista italiano. Esta nueva sección deportiva absorbería por completo a la Scuderia Ferrari. Enzo, fue llamado para su gestión, pero la situación no sería ya la misma, ya que no disponía de la misma libertad e independencia que tenía antes. Todo esto, y la elevada promoción que estaba teniendo dentro del equipo otro ingeniero: Wilfred Ricart, hicieron que Enzo dejara Alfa Romeo en el año 1939, a condición de que no utilizara durante 4 años su nombre en el mundo de la competición automovilística.
Este escollo lo salvó de una forma bastante hábil y creó una empresa que se denominaría Auto Avio Costruzione para la elaboración de piezas mecánicas del automóvil y de la aviación. En 1940 recibe el encargo de realizar un coche. Se llamó del 815 (8 cilindro en V - 1500cm3), puesto que no podía utilizar su nombre. Era un modelo con una base mecánica Fiat y que llegó a disputar dos carreras: el Gran Premio de Trípoli y la Mil Millas, a mandos de Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni.
1943 tuvo que trasladarse la fábrica a Maranello, un pueblo situado a 15 Km de Módena para cumplir con la ley de la descentralización de la industria. 1944 sufrió los bombardeos de la aviación aliada. Pero ya estaba cerca el final de la guerra, y Enzo podría llevar a cabo uno de sus mayores sueños: la elaboración de un V12.
El 12 de Marzo de 1947 Enzo tenía listo el primer coche que llevaría su nombre: el Ferrari 125 S. Tenía doce cilindros en V y una potencia de 100 c.v. a 7000 rpm. Su debut se produjo el 11 de Mayo de 1947 a manos de Franco Cortese en el circuito de Piacenza. En esta carrera se tuvo que retirar, pero el 25 Mayo se alzaba con la primera posición en el Gran Premio de Roma. Posteriormente llegaron más victorias en las diversas pruebas que competía, haciendo un total de 10 en las 28 carreras en las que participó de 1948.
En el año 1950 tuvo comienzo el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Pero fue al año siguiente, cuando un monoplaza de la Scuderia Ferrari, cruzo la meta en primera posición. Fue un 12 de Julio de 1951. El piloto que logró la victoria fue el argentino José Froilán González. Esta carrera sirvió a Enzo para demostrar su superioridad sobre los Alfas de la época. Fue una venganza amarga. Enzo llegó a declarar que aquel día que "se sentía como si hubiera matado a su madre" por los largos años que pasó en la Casa di Portello.
En 1952, Alberto Ascari se convierte en el primer piloto campeón del mundo con un monoplaza del Cavallino Rampante. 1953 la Casa de Maranello obtuvo tanto el campeonato de Marcas como de Pilotos. En años sucesivos se producirían las victorias de Fangio (1956), M. Hawthorn (1958).
En el aspecto comercial, fue a finales de los 50 cuando Enzo Ferrari se lanza a la conquista de los Estados Unidos y que posteriormente se convertiría en el mercado más importante, como ocurre en la actualidad. En el deportivo no tendría tanta fortuna, ya que en su participación en las 500 Millas el Ferrari 375 Indy se tuvo que retirar.
En el año 1958 comienza la relación entre Enzo Ferrari y en diseñador Pinin-Farina con el Ferrari 250 GT Pinin-Farina.
Los últimos años de la década de los 50, fueron difíciles para "Il Commendatore". Tuvo que afrontar diversas situaciones adversas. En primer lugar, durante estos años, se produjeron muertes de pilotos a mandos de los monoplazadas rojos. En segundo lugar, Enzo sufrió una perdida de la que nunca se recuperaría, la muerte de su hijo Alfredo "Dino". Y en tercer lugar, ya en 1961, en el seno de la fábrica hubo una dimisión en bloque en la cúpula directiva técnica y deportiva
Como consecuencia de todo esto, "el Drake" asombró a todos con el fichaje de un joven ingeniero: Mauro Forghieri. Con él, la Ferrari conseguiría grandes victorias en los años posteriores. No obstante, el año 1961, fue un año prolífico en victorias, ya que Phill Hill se proclamó campeón del mundo de F-1, y el Ferrari 250 Testa Rossa consiguió la victoria en los Sport-Prototipos.
En los 60, Enzo empezó a plantearse el futuro de su empresa, para ello tuvo una serie de contactos para formar parte de la compañía norteamericana Ford. Pero cuando todo parecía cerrado, Ferrari no cerró el acuerdo temiéndose una falta de libertad en sus acciones. Esto desembocó en una lucha exacerbada por Le Mans entre Ford y Ferrari.
Finalmente se llegó a un acuerdo con FIAT, y el coloso italiano compró un 90% de las acciones a Ferrari, quedándose éste con el resto de las acciones.
El inicio de los 70 no serían fáciles para constructor modenés. Tanto en las carreras de Sport-Prototipos como en las de Fórmula 1 tuvo a grandes adversarios que dominaban las pruebas. En el apartado de los Sports tuvo que enfrentarse a los poderosos Porsche 917 que conquistaban la mayoría de las victorias. No fue hasta 1972, cuando el Ferrari 312 consiguió derrotar a los coches alemanes.
En la Fórmula 1, las victorias se las repartían Lotus, MATRA, Tyrrell. Fue una época en la que la Ferrari consiguió unos de sus peores resultados. Pero a partir de 1975, la situación cambiaría para la Scudería Ferrari, ya que un joven austriaco, Niki Lauda devolvería a la Ferrari a saborear las mieles del éxito, con sus mundiales de 1975 y 1977. En 1979 el sudafricano Jody Scheckter ganaba el mundial de 1979. Pero hubo un piloto que marcó profundamente a Enzo: Gilles Villeneuve. Su coraje a la hora de pilotar conquistó de inmediato a Ferrari al mago de Maranello.
Enzo Ferrari, llegó a presenciar el gran éxito comercial de Ferrari a mitad de los 80. Se llegaron a las 4000 unidades. Los modelos artífices de este éxito fueron los míticos Testarossa, F40.....
En sus últimos días se dedicó exclusivamente a la Fórmula 1, pero siempre vigilando a su criatura: la Ferrari. A pesar de su avanzada edad, llegó a tomar decisiones de suma importancia para la gestión de su equipo de fórmula 1, como fue el caso de fichar al ingeniero inglés John Barnard y trasladar parte de la fabricación del monoplaza a Inglaterra.
En este tiempo sentiría un gran afecto hacia el piloto italiano Michele Alboreto que estuvo a punto de proclamarse campeón del mundo.
El 16 de Agosto de 1988, El "Ingegnere" fallecía en la ciudad de Módena.
MOTOR: 8cilindros en V;2936 cm3;4 árboles de levas en cabeza,32 válvulas, 2 turbocompresores IHI, potencia 478 CV a 7.800 rpm
TRANSMISIÓN : Tracción posterior, cambio de 5 marchas
SUSPENSIONES : independientes con cuadriláteros deformables,muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos
DIMENSIONES: Batalla 245 cm;vías, anterior 159 cm,posterior
161cm;longitud total 443 cm
FRENOS: Discos
V MAX. : 324 Km/h
Uno de los Ferraris mas autenticos, segun palabras del propio Enzo Ferrari, se construyo para celebrar el 40 aniversario de la marca en 1988, si no voy mal herrado, si es asi decidmelo. Fue una serie limitada de 201 unidades, muy cotizadas hoy dia por los coleccionistas. Hubo algunas versiones un poco mas radicales, que participaron en competiciones.
Uno de los Ferraris que mas han marcado en el siglo pasado, 478 cv y una punta de 324 km/h, simplemente increible.
Para ayudarme a recopilar datos enviadme lo que tengais al e-mail del encabezamiento.
Marca: Ferrari
Modelo: 166 F2 (A)
166 FL (B)
Año: 1949
Categoría: Formula 2 (A)
Formula Libre (B)
Diseñador: Gioachino Colombo & Aurelio Lampredi
Marca: Ferrari
Modelo: 166 F2
Año: 1948
Localización: Delantero
Posición: Longitudinal
Tipo: V a 60 grados
Número de cilindros: 12
Cilindrada: 1995 cm3
Diámetro y carrera cilindro: 60 mm x 58.8 mm
Compresión: 10 a 1
Potencia máxima: 160 hp @ 7000 rpm
Bloque: Hierro
Alimentación: Atmosférica
Carburadores: 3 Weber 32 de doble cuerpo
Arbol de levas: 2 a la cabeza (OHC)
Válvulas por cilindro: 2
Encendido: 2 Magnetos Marelli
Bujías por cilindro: 1
Marca: Ferrari
Modelo: 166 FL
Año: 1949
Localización: Delantero
Posición: Longitudinal
Tipo: V a 60 grados
Número de cilindros: 12
Cilindrada: 1995 cm3
Diámetro y carrera cilindro: 60 mm x 58.8 mm
Compresión: 6,5 a 1
Potencia máxima: 310 hp @ 7000 rpm
Bloque: Hierro
Alimentación: 1 compresor Roots de simple o doble etapa
Carburadores: 1 Weber 40 de doble cuerpo
Arbol de levas: 2 a la cabeza (OHC)
Válvulas por cilindro: 2
Encendido: 2 Magnetos Marelli
Bujías por cilindro: 1
Transmisión y caja de velocidades
Tracción: Trasera
Caja de velocidades: 5 marchas
Posición: Adelante
Embrague: Mutiples discos
Chasis
Tipo: Tubular
Suspensión delantera: Independiente de brazos
Suspensión trasera: Rígido con resortes semi-helicoidales
Amortiguadores: Hidráulicos de doble acción.
Neumáticos: Pirelli Corsa
Rodado: 5.50 x 16 Adelante
6.50 x 16 - 7.00 x 16 Atrás
Frenos: Hidráulicos de tambor en las 4 ruedas
Peso: 700 kg (A)
740 kg (B)
Velocidad máxima: 240 km/h (A)
310 km/h (B)
Esta máquina, según en la publicación que se presente, puede tomar distintos nombres: Ferrari 2000, Ferrari 125 F1, Ferrari 166. Pero nosotros, solo la tratamos de denominar como 166 F2 o FL según el caso.
Ferrari tomo una costumbre muy común para la época, de denominar la máquina según la capacidad cúbica de cada cilindro. Por ejemplo, sabemos que la 166 tenía un motor de 12 cilindros en V. Esta cantidad multiplicada por su capacidad (166 x 12) nos da como resultado 1992 cc. de cilindrada de motor. Para el reglamento, se redondea a 2000 cc.
Este redondeo y margen de error se debe muchas veces, a que todo motor tiene un desgaste en su funcionamiento normal, que aumenta la capacidad cúbica de cada cilindro y por consiguiente la cilindrada total. Si un motor nuevo, lo construimos en el limite del reglamento (Supongamos que el reglamento estipula una cilindrada máxima de 2000 cc.) nos encontraremos tras unos pocos kilómetros de funcionamiento, que el motor queda fuera de reglamento y automáticamente descalificado.
Denominar a la máquina por su cilindrada total, quedo como costumbre aquí en Argentina a partir de las competencias de Formula Libre. El periodismo necesitaba marcar una diferencia entre las máquinas categóricamente distintas que competían. “Fulano” corrió con un motor de 3000 cc. y compresor, “Mengano” con un motor de 2000 aspiración normal. De ahí que a esta Ferrari, se la haya denominado “Ferrari 2000” como si este fuera el modelo.
Esta denominación también confunde, ya que hace que este modelo avanzado de motor de 12 cilindros y compresor pueda confundirse con el que equipaba la Ferrari 500 (de F2) que condujo a Alberto Ascari a sus campeonatos de pilotos de los años 1952 y 1953. Ambos son de 2000 cc. La diferencia radica en que la F500 tenía un motor básico de solo 4 cilindros en línea y aspiración atmosférica. Si bien este motor simplificado resulto mucho mas liviano y efectivo que el V12, convengamos que hay una gran diferencia de ingeniería entre los dos modelos.
Y para el periodismo argentino, ambas son “Ferrari 2000”
Los chasis que compro el Automóvil Club Argentino eran algo diferentes entre ellos. El primero (popularmente conocido como “El corto”) era una versión “Formula” (F), mientras que el segundo que adquirió el ACA (El largo) era una versión denominada “Grand Prix” (GP).
De todas maneras, cualquiera de estos chasis podrían denominarse 125 F1, 166 F2 o 166 FL, dependiendo el motor que le colocaran.
Ferrari como argumento de venta, fabricaba los motores con los mismos apoyos y conexiones, de manera que a cualquiera de estos chasis se los podían utilizar en las tres categorías principales que se empleaban para el desarrollo de competencias de monopostos.
Si cualquier periodista intentaba denominar una Ferrari de estos años por comparación visual fotográfica y sin tener en cuenta este detalle, cometía el error de denominarla de manera equivocada con mucha facilidad.
El ACA, compro únicamente motores V12 de 2000 cc. de aspiración atmosférica para la categoría Formula 2 y V12 de 2000 cc. con compresor para las competencias de Formula Libre.
Por lo tanto, es erróneo denominarlas como 125 F1 ya que estas máquinas jamás fueron equipadas con motores de 1500 cc. con compresor. Por más que el chasis que se empleara si lo admitiera . Es más, vale aclarar que el motor 125 era mas pequeño que los 166, y menos potente que el motor 166FL.
Para las carreras con el reglamento de la Formula 1, el ACA disponía de las Maserati´s 4CLT de su propiedad. Pero esta ya es otra historia.
Para colaborar con informacion de todo tipo enviar al e-mail del emcabezamiento
kiero krear un sitio en el que poder disfrutar de tan espectaculares mekinas. agradecere toda colaboracion ya sea de fotos como de datos tecnicos, anecdotas y todo lo que sea referente a ferrari.
si funciona montaremos, siempre con vuestra ayuda la de competicion ferrari.
muchas gracias a todos por la ayuda
Para colaborar mandad vuestras cosas a la direccion del titulo
Kiero empezar, con uno de los ferrari, que para mi, mas marco historia, el GTO 288.
Potencia: 400 cv
velocidad maxima: 305 km/h
si mal no stoy equivocado, fue el primer ferrari de calle que superaba los 300 km/h, uno de los precursores de la barrera de los 300
datos tecnicos
Modelo GTO
Año de fabricación 1984-1986
Motor V8 de 90 grados twin turbo de 2855 cc y 32 válvulas en posición central
Potencia 400 HP a 7000 rpm
Torque (máximo) 366 lb.pie a 3800 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 306 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 5.1"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso 1160 kg
Relación peso/potencia 2.9 kg/HP
Distancia entre ejes 2450 mm
Largo 4290 mm
Ancho 1910 mm
Alto 1120 mm
Neumáticos 225/55 VR16 adelante y 265/50 VR16 atrás
